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变态的德国系列之 上海地铁二号线和一号线的差距

[size=3][color=Black]有一次，与从德国回来的一位“海龟”朋友聊天时，我自然问起了他留德的感受，并问他对德国人印象最深的是什么。他说是德国人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代修筑的。[/color][/size][color=Black][size=3]    有一位名人说过：“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。”坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事。上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国的设计师设计的二号线投入运营，才发现一号线中有那么多的细节在设计二号线时被忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
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[color=Black][size=3]    1.三级台阶的作用[/size][/color]
[color=Black][size=3]    上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
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[color=Black][size=3]    2.对出口转弯的作用没有理解[/size][/color]
[color=Black][size=3]    德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。[/size][/color]
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[color=Black][size=3]    3.一条装饰线让顾客更安全[/size][/color]
[color=Black][size=3]    每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，停在安全线以内；而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的瓷砖，乘客很难意识到已经靠近了轨道。地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
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[color=Black][size=3]    4.不同的站台宽度给人的舒适度不同[/size][/color]
[color=Black][size=3]    每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
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[color=Black][size=3]    5.为什么省掉站台门[/size][/color]
[color=Black][size=3]    德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安装站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
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中国崛起可以学些德国 日本！[size=5][u]这样的战败国 你值得学习！

废话少说 你学不学吧！
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[[i] 本帖最后由 songyuntian 于 2012-7-24 15:37 编辑 [/i]]

呃确实是，前段时间从欧洲回来跑了几个国家，对德国印象是最深的，不论是生活收入水平还是福利待遇。当时我乘坐的旅游大巴在德国慕尼黑路过，住在一个城外宾馆里同样是四星设施就比法国瑞士什么的都要强，而且对旅游大巴德国会有专门的大巴监测员来检查大巴的运行安全问题，比如油箱的油是否够，车是否超载等等，如果发现故障或问题他们有权利禁止大巴驶离德国。路上领队还讲过，在欧洲想要跑，最不能选的地点就是德国，跑路最佳的地方时意大利，因为在德国一但领队报警德国警察就算把全国翻个遍也要把人找出来，意大利...呃基本没人管。

楼主说的很对，但是我还得往你头上浇一大盆冷水，希望你不要生气，呵呵！中国无法去模拟德国，甚至德国的这种严谨敬业的精神，中国也无法去学习。一号线是德国人设计的，他们是按照德国本土的环境情况进行设计的。如果中国设计师也把二号线设计一号线那么合理、那么耐用，甚至30年50年都不用大维护，某些单位和某些人还怎么去捞油水？你说的第一个三级台阶的作用
，一号线发水没事，二号线发水结果损失了，不损失国人还怎么去赚钱？明白吗？你说的第三条一条装饰线让顾客更安全，而二号线不得不安排专门人员去提示乘客安全。这就是德国跟中国具体问题具体对待了，德国人口多少？中国人口多少？德国可以完全自动化，中国可以吗？如果中国全国所有单位链条都自动化了，剩下那些人不都事业了啊？必定引起大动乱。所以中国在人口以及失业率、保证率等等都没有解决的情况下，是永远不可能提高生产工作效率以及普及全面自动化的。最后想说的一点，中国人绝对不比犹太人笨，如果想要设计出比一号线更加出色、人性化的地铁很容易，可是在中国做事情有太多的掣肘，很正常的事情都得通过非正常的渠道才能办理，你懂的！中国人很聪明，但是中国人不智慧，点到为止，谢谢批评！

中国人确实是聪明不智慧啊。想想真是难啊。明明很多事情，一句话搞定的。可是弯弯绕绕的要耗费好多没必要的精力。

我也很难理解中国到底咋想的,真就为了那个油水把公众安全漠视掉了额?不晓得说什么好的了.

除了认真、敬业的素质素养，关键一点是管理决策上的巨大的或者说根本性的差异。中国是谁拍板，谁说了算？“领导”。而且往往是外行领导内行的领导。中国的企事业文化是什么？媚上。这根本上决定了知道该怎么做也可能不那么做，有现成的好榜样在前头也可能不去学。而大多数中国领导是什么德行，是向谁负责，为谁谋福利，决策的水平和公正可靠可信程度，想必人人心知肚明。

[[i] 本帖最后由 freeabc 于 2012-7-24 22:05 编辑 [/i]]

人家做事就是专一专注，什么事情都考虑周全了再做，也就是所谓的有人性化有人心爱心，
而我们都是先考虑能装进口袋里的有多少，能怎么容易把事情做完，上级下级处理好关系，
然后再去做事情，这样怎么能把事情做好呢，
我们值得深思和考虑，但总改变不了事实，这个也行就是民族习惯！

同感！ 我一直都很佩服德国人。 中国人总认为自己世界上最聪明，殊不知道中国的聪明，是以局部的小聪明而换取全体的大损失，5000年的轮回游戏，玩了那么久，其实整体一直在下降。现在好了，可以出国了，借用某学者的话说，就是上层逃离，下层沦陷啊，虽然说的有点夸张。
    我一个老乡，没多少文化，常年出国务工，独对德国人佩服的要命，说没见过这么认真的，连拧个螺丝都有着具体工序，甚至连工人工作场所开不开空调，都有详细的规定。还有就是德国人非常遵守次序和规则，无论贫富。 我说德国人哲学家多，他表示非常理解，说这个民族确实优秀。
  哦，对了，他还说了一个非常通俗的词，就是德国人很硬气。不是东北的那种类似于匪气的意思（这里绝对无地区攻击的意思，只是比方下），就是硬气。 都非常客气但是很有原则，不符合规定的，就是不。

[[i] 本帖最后由 suibiankankanka 于 2012-7-24 23:23 编辑 [/i]]

虽然这篇文章的内容很老了，但基本属实。文中说的这些在地铁二号线刚开通不久就被人发现了。细节决定成败！
德国人的严谨作风不是当代中国人所能学会的。

细节决定成败，德国人的严谨作风是最值的我们学习的地方。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

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四个字概况 以人为本
考虑的是以纳税人的感受为工作主要方向
爱德国

这充分说明了一个问题，我们可以山寨，但山寨的永远只是皮毛，核心的本质的东西是山寨不来的。

德国人的严谨举世闻名，这方面我们需要学习的太多了！话说回来，在天朝，谁会去静心学习？

德国人的强大不是说说而已的，他们严谨负责任的态度，和对事情认知的仔细值得中国学习，希望我们的设计师一样努力吧

想想人家德国一百年前在青岛修的排水设施，再看看最近发生在我们伟大首都的灾难，你就一切都明白了

刚去北京坐了坐地铁，老的一二十三号线依旧没有站台门，好在新的地铁如四号线，有了地铁门了。

记得有篇文章说兰州黄河大桥（铁桥）当年是有德国一家设计事务所设计的，当时设计寿命是90年，等90年过去，也就是2000年左右，兰州市政府收到一封信函，是由当初那家德国事务所发过来的，信函中说铁桥的寿命到期，请注意防范安全。这个地方有两点我们应该注意：1，一家桥梁设计事务所能开90年，他的原因就是严谨的工作态度；2，到90年之后再发信函，说明人家对自己的工作有足够的自信。这些都是现在的中国所缺乏的

德国人是比较严谨 我跟德国人打过交道 头发都白了的老头 做起城市规划来跟中国人吵起来 关键是跟自己本国的同事吵起来 一定要把道理说清楚 当着很多中国同事的面